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星辉,星辉娱乐,星辉注册随着销量规模的扩大，零跑汽车与车主的“蜜月期”开始结束，密集的维权事件，困扰着这一已在港股递交招股书的新造车品牌。

星辉,星辉娱乐,星辉注册有零跑汽车用户手举“零跑新车当天黑屏，维修半个月，换两大部件，承诺退车又反悔”字样的纸张，到零跑站台维权。

对于有车主到场维权，恒行3,恒行3娱乐,恒行3注册主办方显然准备充足。视频画面显示，展台很快被黑色围布挡了起来，该维权女子在零跑展台周围四处展示，现场保安、警察等相关人员上前维护秩序。

随后，零跑汽车方面向媒体回应称：“该事件相关问题均已妥善解决。零跑非常注重用户体验及交付质量，我们会持续与用户保持密切沟通。”

但维权车主的表述，却是另一套说辞。该车主称，她于今年5月27日提了一辆零跑C11，当天仪表盘黑屏，随后维修更换，“经销商推给厂家，厂家推给经销商，到现在一个月了没有解决方案。”

事实上，零跑近期遭遇了多次维权事件，同样指向这款C11。就在几天前，由于电芯被“偷梁换柱”，一位浙江宁波车主投诉零跑汽车虚假宣传。车主声称，购买车辆之前，零跑C11宣传搭载的是中航锂电（后改名中航创新）的电芯，然而，一年后提车发现，电芯变成了欣旺达。

即便零跑官方多次强调，两个品牌之间电池的整体性能并无差异，但车主却对该说法并不买账。

零跑电芯“货不对板”

二线新造车黑马零跑，近日陷入了“电池调包门事件”中。

星辉,星辉娱乐,星辉注册报道，去年4月，浙江宁波的一位车主黄先生，花费18.98万元，盲订了一台零跑纯电动汽车C11 610尊享版车型。但在今年提车后却发现电池“货不对板”，电芯从中航锂电变成了欣旺达。

车主称，购买车辆前，官方销售以及宣传都声称电芯是中航锂电，当时零跑官方的介绍：中航锂电提供方形电芯，零跑汽车自主负责电池包的设计和生产，未来还会增加其它的电池供应商。

“电池应该是中航的，都是统一的，尊享版的电池从一开始到现在都没变过。但电芯又不是电池，C11的三电系统是零跑自研的，这个倒跟你没什么太大关系，整车终身质保的又不影响。”当时零跑销售回复车主表示。虽然都是三元锂电池，续航数据大体相同，但车主显然并不接受销售的说法，认为自己受到了欺骗。

在车主看来，中航锂电和欣旺达虽然都是国内的动力电池供应商，但品牌不一样，性能、衰减各方面肯定也不一样。“就像同一件东西，牌子不一样，价格也不一样。”

在电动车上，电池占据整车成本的三分之一以上，是最核心的部件之一。

宁波零跑中心海曙店店长称，彼时黄姓车主是盲订，所有的配置以交付为准。“当时宣传是用中航锂电，大概率会用，但是也不确定会使用其它品牌的电芯。”该店长告诉《星辉,星辉娱乐,星辉注册》周刊，由于三月份疫情，中航锂电的装机量不足，所以增加了欣旺达作为供应商。

“C11 610尊享版用的是中航锂电的三元锂电池，其他版本，如510km一部分用了欣旺达的电芯。”北京某家零跑门店销售人员告诉《财经天下》周刊。他解释，现在电池单一供应商匹配不过来，610版本的有用中航锂电、欣旺达以及江苏宁德时代的，不会是固定某一家供应商的电池，“虽然品牌不同，但对续航方面和电池质量的要求没有差别。”

从多家供应商采购电池，在业内来讲已经属于较为普遍的做法。以小鹏汽车为例，在今年一季度财报电话会上，小鹏汽车董事长何小鹏表示，小鹏汽车从2021年起对接了多家优质电池合作伙伴，今年二季度将基本完成电池供应多元化的布局，有效地降低了特定区域集中和供应商集中带来的风险。

“如果长期只在某一家供应商采购电池，后面极有可能厂商会提高电池价格。”上述工作人员向《财经天下》周刊表示，但对于换了供应商，却为何没向车主解释，该工作人员并不知晓。

《财经天下》周刊致电多家零跑官方体验店后发现，其工作人员对于C11 610版本是否采用中航锂电的电芯，至今说法并不统一。官方称“基本上是中航锂电的电芯，但也有像是欣旺达等其他品牌的供应商。”

区别于其他新能源车企，零跑并不直接从供应商采购电池，而是只采购电芯，电池包、电池热管理系统、电驱总成等均为零跑自研。“在整个电池包里，零跑只采购中间的电芯，然后通过自研的技术最后打包成完整的电池包。”另一位北京零跑门店工作人员对《财经天下》周刊表示。他强调，零跑之所以能降低成本，把销售端售价压得很低，也是主要是得益于自己研发的三电技术。

而在今年4月，零跑发布了无电池包CTC技术，该技术取消了电池包的部分结构设计。官方介绍称，此技术通过减少冗余的结构设计，能有效减少零部件数量，星辉,星辉娱乐,星辉注册在提升空间利用率和系统比能的同时，让车身与电池结构互补，使电池抗冲击能力及车身扭转刚度得到大幅度提升。