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恒行3娱乐,恒行3平台,恒行3娱乐注册随着销量规模的扩大,零跑汽车与车主的“蜜月期”开始结束,密集的维权事件,困扰着这一已在港股递交招股书的新造车品牌。

6月25日,2022年重庆车展开幕当天,有零跑汽车用户手举“零跑新车当天黑屏,维修半个月,换两大部件,承诺退车又反悔”字样的纸张,到零跑站台维权。

对于有车主到场维权,恒行3娱乐,恒行3平台,恒行3娱乐注册主办方显然准备充足。视频画面显示,展台很快被黑色围布挡了起来,该维权女子在零跑展台周围四处展示,现场保安、警察等相关人员上前维护秩序。

随后,零跑汽车方面向媒体回应称:“该事件相关问题均已妥善解决。零跑非常注重用户体验及交付质量,我们会持续与用户保持密切沟通。”

但维权车主的表述,却是另一套说辞。该车主称,她于今年5月27日提了一辆零跑C11,当天仪表盘黑屏,随后维修更换,“经销商推给厂家,厂家推给经销商,到现在一个月了没有解决方案。”

事实上,零跑近期遭遇了多次维权事件,同样指向这款C11。就在几天前,由于电芯被“偷梁换柱”,一位浙江宁波车主投诉零跑汽车虚假宣传。车主声称,购买车辆之前,零跑C11宣传搭载的是中航锂电(后改名中航创新)的电芯,然而,一年后提车发现,电芯变成了欣旺达。

即便零跑官方多次强调,两个品牌之间电池的整体性能并无差异,但车主却对该说法并不买账。

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零跑电芯“货不对板”

二线新造车黑马零跑,近日陷入了“电池调包门事件”中。

恒行3娱乐,恒行3平台,恒行3娱乐注册报道,去年4月,浙江宁波的一位车主黄先生,花费18.98万元,盲订了一台零跑纯电动汽车C11 610尊享版车型。但在今年提车后却发现电池“货不对板”,电芯从中航锂电变成了欣旺达。

车主称,购买车辆前,官方销售以及宣传都声称电芯是中航锂电,当时零跑官方的介绍:中航锂电提供方形电芯,零跑汽车自主负责电池包的设计和生产,未来还会增加其它的电池供应商。

“电池应该是中航的,都是统一的,尊享版的电池从一开始到现在都没变过。但电芯又不是电池,C11的三电系统是零跑自研的,这个倒跟你没什么太大关系,整车终身质保的又不影响。”当时零跑销售回复车主表示。虽然都是三元锂电池,续航数据大体相同,但车主显然并不接受销售的说法,认为自己受到了欺骗。

在车主看来,中航锂电和欣旺达虽然都是国内的动力电池供应商,但品牌不一样,性能、衰减各方面肯定也不一样。“就像同一件东西,牌子不一样,价格也不一样。”

在电动车上,电池占据整车成本的三分之一以上,是最核心的部件之一。

宁波零跑中心海曙店店长称,彼时黄姓车主是盲订,所有的配置以交付为准。“当时宣传是用中航锂电,大概率会用,但是也不确定会使用其它品牌的电芯。”该店长告诉《恒行3娱乐,恒行3平台,恒行3娱乐注册》周刊,由于三月份疫情,中航锂电的装机量不足,所以增加了欣旺达作为供应商。

“C11 610尊享版用的是中航锂电的三元锂电池,其他版本,如510km一部分用了欣旺达的电芯。”北京某家零跑门店销售人员告诉《财经天下》周刊。他解释,现在电池单一供应商匹配不过来,610版本的有用中航锂电、欣旺达以及江苏宁德时代的,不会是固定某一家供应商的电池,“虽然品牌不同,但对续航方面和电池质量的要求没有差别。”

从多家供应商采购电池,在业内来讲已经属于较为普遍的做法。以小鹏汽车为例,在今年一季度财报电话会上,小鹏汽车董事长何小鹏表示,小鹏汽车从2021年起对接了多家优质电池合作伙伴,今年二季度将基本完成电池供应多元化的布局,有效地降低了特定区域集中和供应商集中带来的风险。

“如果长期只在某一家供应商采购电池,后面极有可能厂商会提高电池价格。”上述工作人员向《财经天下》周刊表示,但对于换了供应商,却为何没向车主解释,该工作人员并不知晓。

《财经天下》周刊致电多家零跑官方体验店后发现,其工作人员对于C11 610版本是否采用中航锂电的电芯,至今说法并不统一。官方称“基本上是中航锂电的电芯,但也有像是欣旺达等其他品牌的供应商。”

区别于其他新能源车企,零跑并不直接从供应商采购电池,而是只采购电芯,电池包、电池热管理系统、电驱总成等均为零跑自研。“在整个电池包里,零跑只采购中间的电芯,然后通过自研的技术最后打包成完整的电池包。”另一位北京零跑门店工作人员对《财经天下》周刊表示。他强调,零跑之所以能降低成本,把销售端售价压得很低,也是主要是得益于自己研发的三电技术。

而在今年4月,零跑发布了无电池包CTC技术,该技术取消了电池包的部分结构设计。官方介绍称,此技术通过减少冗余的结构设计,能有效减少零部件数量,恒行3娱乐,恒行3平台,恒行3娱乐注册在提升空间利用率和系统比能的同时,让车身与电池结构互补,使电池抗冲击能力及车身扭转刚度得到大幅度提升。


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